1、汽车及零部件的产品技术实现信息化、高新技术应用走来越广泛。当今世界各大汽车公司已把主攻方向从实施精益生产、提高规模效益转向微电子技术和信息技术等高新技术，对汽车工业的开发、生产、销售、服务和回收的全过程进行提升。围绕安全、环保、节能等重点领域占领技术制高点。汽车电子化程度逐步提高，零部件企业的技术创新以电子技术的创新为突破口。例如：目前平均每辆汽车上的电子装备已占整车成本的20—30%，微处理器数量已达数十个。汽车发动机控制、底盘控制、排放控制及故障诊断等方面大量应用电子技术，显著提高了车辆的动力性、经济性、安全性。

2、企业内部的信息化快速发展，企业内部信息化是指以信息技术统筹管理企业的所有信息，以开发和利用信息资源，提高管理水平、研发能力、经营水平，其已经成为企业核心竞争力的关键。企业内部信息的内容主要集中在研发技术、制造技术、管理技术、信息技术、自动化技术、企业管理技术等方面，其体现形式是数字化研发、数字化设计、数据化制造、数字化管理技术的应用，最终实现企业的制造与管理的集成和创新。例如：美国福特汽车公司为了加快产品的研发速度，增强市场竞争力，策划实施了以C3P(CAD/CAE/CAM/PIM)为主的一体化计算机集成应用系统，大量采用IT最新的应用解决方案，如CAD/CAE/CAM/PIM、DigitalFactory、ERP等，使得新车型开发周期从过去的36个月缩短至1~12个月；新车型开发后期设计修改减少50%；原型车制造和测试成本减少50%，节约2亿美金开发费用；全球业务协同提高；投资收益提高30%。

a、研发技术方面，计算机辅助设计CAD、主机厂和主要的零部件厂开始应用协同研发技术和三维CAD技术等；

b、制造技术方面，主机厂、零部件厂提升管理水平，开始计算机辅助制造CAM、计算机辅助工艺编制CAPP、推行精益生产、柔性制造系统FMS、网络制造和制造过程的自动化控制等；

例如：1）、VPD(VirtualProductDevelopment)为虚拟产品开发，汽车行业在产品开发、产品制造、供应链管理、协同开发、市场竞争和用户要求等的综合作用及对汽车生产、制造企业提出的更迫切和苛刻的要求下，利用VPD可以大大缩短研发的周期，降低新产品开发成本，提高新产品的生产制造、供应周期，提高产品市场竞争力等等。

2）、CAPPFramework是一个“以工艺知识库/产品工艺数据库为核心，集成工艺知识库管理工具等应用支持工具以及专家系统等智能应用，并提供丰富的二次开发工具，能广泛应用于各种类型的企业以及企业不同层次、企业的不同工艺部门，并在不同应用层次上实现全面集成化”的专业化CAPP应用框架与开发平台。CAPPFramework针对企业对CAPP的需求，由传统的计算机辅助填卡片式CAPP系统向工艺规范化、标准化、集成化及工艺设计与信息管理一体化发展，实现“以交互式设计为基础的综合智能化、以产品数据为核心、工艺设计与管理一体化”的管理特点。

c、管理技术方面，进一步推动FRACAS（FailureReporting,AnalysisandCorrectiveActionSystem故障报告、分析和纠正措施系统）、ITM（Identify自动采集、Track物品追踪、Manage物品管理）、SCM、ERP、CRM、EC、BMR、KM、MSP（管理支撑门户）等技术在企业的应用。

3、零部件产业的信息化进一步发展。零部件产业的信息化是指通过现代因特网技术构筑汽车行业的信息网，以优化资源配置，以信息流来部分取代人流和物流，大大提高行业的运营效率。实际上两者是密切联系不可分割的整体，企业内部的信息化为行业的信息化提供技术基础，反过来行业信息化为企业内部信息化提供发展的舞台。两者相互促进，相互协调，共同推进信息化的发展。

汽车及零部件厂行业是一个高度竞争的行业，并且目前企业与企业之间的单体竞争正在逐步弱化，取而代之的是供应链与供应链之间的群体竞争，因此，目前供应链协同商务是一个明确的发展方向。通过协同商务，把市场与研发、采购与制造、销售与服务、整车厂与零部件厂都联通起来，快速反应，提高市场响应能力，获取竞争力。

联合国国际贸易法理事会(UNCITRAL)就颁布了《电子商务示范法》，为电子商务的发展奠定基础，电子商务的发展经历了萌芽起步阶段(1996-1997年)、迅速发展阶段(1997-1998年)和实际应用阶段(1998年至今)。汽车厂商实行全球采购策略的同时，美、日、欧几乎80%以上的汽车跨国公司都已经或开始构建“卖方主导市潮结构的行业BtoB电子商务平台。2000年2月，通用、福特、克莱斯勒公司联合组建了世界上最大的电子交易市场，通过电子商务中心的科维森特(COVLSINT)网站，与他们的5万多家供应商联网，通过网络进行汽车零部件的采购。随后，丰田、雷诺、戴姆勒-克莱斯勒和德国大众等公司也纷纷跟进。世界汽车行业每年都有几千亿美元的交易额，为适应零部件全球采购的需要，美国的ANX、日本的JNK、欧盟的ENX、韩国的KNX和澳大利亚的AANX等都已相继建立了汽车工业信息交换网络平台(英文缩写xNX)。xNX是一个底层平台，在此基础上可以开展电子商务等应用，利用xNX，可以最大限度地降低生产经营成本，加速企业的国际化进程。例如，法雷奥公司2001年的网上销售和拍卖金额达3.8亿美元。在网上交易中，通过网络系统，法雷奥给潜在的上游供货商发送一个报价单(RFQ)，再经过协商比价后选定合约供货商，仅这项网上交易方式，每年可使法雷奥公司减少营销成本6000万美元。

上汽集团在这方面有很多好的案例。例如：上汽通用在积极推行柔性生产方式，满足快速变化的市场需求的同时，又要最大限度地降低汽车成本。为此，他们从供应链整体优化角度出发，重组企业现行管理模式和业务流程，运用信息网络平台主动与200多家零部件供应商实行有效的沟通与协调，形成一个完整、有效的供应链体系。从而使上汽通用在从“别克”切换到“君威”时，车型切换造成的库存成本控制在20万元以内。而此前仅把“赛欧”的内饰件颜色由灰色换成米黄色时，库存切换成本却高达近千万元。